时隔三年，马斯克再次高调访华。

5月30日下午3点，马斯克的搭乘6650万美元的湾流G650ER降落在北京。

(资料图片仅供参考)

晚间，一张宁德时代董事长曾毓群陪同马斯克的照片就开始在社交媒体上流传。

三年前马斯克来中国参加上海超级工厂的交付仪式，被称为“历史性时刻”，不止是因为马斯克尴尬的舞蹈，更因为上海超级工厂的交付将当时产能不足、交付乏力、现金流吃紧状态的特斯拉从破产边缘拉了回来。

当时，上海超级工厂仅仅用了10个月的时间就从一片空地到建成投产。紧接着，上海工厂用三年时间拿下100万辆车交付的成就，成为特斯拉全球产能的Top 1。

可以说，上一次马斯克访华救了当时的特斯拉，并一度将股价推上了历史高点。

三年后的今天，历史正在重演。受消息影响，特斯拉盘前涨幅4.72%。

无论是自身发展的阶段还是外部环境的挑战，特斯拉又走到了一个新的关键阶段。

目前中国市场已经成长为特斯拉销量仅次于美国的第二大市场，今天的特斯拉，比三年前更需要中国。

据“自象限”通过马斯克社交媒体了解到，此次访华，马斯克将再次参观上海超级工厂。

除此之外，马斯克还要做一件大事，即推动自动驾驶全面入华。众所周知，在中国一众新能源汽车中，特斯拉一直都是“遗世独立”的存在，无论是车型、价格、标签还是销量，特斯拉都一骑绝尘。

但事实上，这并不是特斯拉的“完全形态”，中国市场的特斯拉一直都是“被阉割”过的，即没有完整的自动驾驶功能，而特斯拉的优势就在于“软硬结合”，当前却只有硬件，没有核心软件。

特斯拉的自动驾驶产品主要有三个类别：AP（自动辅助驾驶）、EAP（增强辅助驾驶）、FSD（全自动驾驶）。

其中，AP是自动辅助驾驶，是特斯拉的免费标配；EAP 为增强辅助驾驶，在 AP 基础上，增加了智能机召唤，自动泊车、高速NOA 等功能，目前在中国地区售价为 3.2 万元；而真正特斯拉自动驾驶的灵魂产品FSD则一直受数据安全和地缘政治的影响，没有在中国落地。

FSD主要功能包括导航辅助驾驶 (NOA) 、自动变道、自动泊车、智能召唤、交通信号识别、 (基于导航路线的) 城市道路自动转向等。

在特斯拉 5 月 17 日召开的股东大会上，马斯克花了不少时间对外介绍了 FSD 的商业前景。他认为，未来 FSD 一定会比人类驾驶员安全十倍。同时，如果实现完全自动驾驶，车辆本身可以在很多用户之间共享，能够提高 5 倍的汽车使用价值。

在此之前，特斯拉FSD入华的传言已经飘了很久，却一直没有落地。但今时不同往日，以前落地FSD是为了增长，现在可是为了生计。

受全球经济影响，特斯拉也难逃增长难的困境。财报数据显示，特斯拉一季度经营现金流为25亿美元，减去资本支出后的自由现金流同比骤降80%至4.4亿美元，远逊于市场预期的32.4亿美元，对比去年四季度的自由现金流为14.2亿美元。现金流不足的同时，特斯拉整体毛利率是新冠疫情崩盘以来首次跌破20%门槛。

另一方面，特斯拉在中国和美国市场的持续降价，已经降到了价格地板。今年在美国降价八次后，其基本款Model 3的价格已经累计下调了11%，基本款Model Y的价格下降了20%，整体美国车型的降价幅度最高达到25%，以应对需求疲软、利率上升和日益激烈的电动汽车市场份额竞争。中国市场，Model 3和Model Y降价2万至4.8万元不等，均降价超10%，创下特斯拉中国售价历史新低。

持续的降价讲不出新故事，提振需要一个新的强心剂。得益于特斯拉 112 万 辆的累计在华销量，FSD 的本土化具备了极大的想象空间。借助 AP 和 EAP 两款产品，特斯拉已然有了足够多的数据储备。若 FSD 能够入华，软件本土化的迭代速度和潜在收益或超市场预期。

为了给这次访华铺路，马斯克在两年前就开始未雨绸缪。

数据安全一直是特斯拉被中国市场戳脊梁骨的“老毛病”。2021年5月25日，特斯拉公开宣布在中国建立本地化数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心，并实现数据不出境，若有数据出境需求，会由国家监管部门审核确认安全后才会向境外输送数据。同年10月25日，特斯拉上海超级工厂数据中心就已在临港建设落成，试图给中国市场吃下一个“定心丸”。

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