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先来关注一下合资电动车的表现，ID3毫无悬念地稳居冠军宝座，完美的诠释了只要价格合适，也会有不错的销量。关键在于找准对标的对象，即国产自主品牌包括新势力，ID3直接把海豚拉到几乎跌破两万台。销售数字的事实告诉我们，只有在同样价格同样产品级别上，合资电动车才有竞争力可言。汽油车时代合资品牌的溢价，在电动车时代一去不复返了。.需要向ID3学习的就是别克E4，上市第二个月只有不到2000台，无疑是价格没有到位。必须象ID3那样，瞄准同级别深蓝S7和零跑C11(参数|询价)的纯电版市场成交价，才能有望突破4000台。

豪华品牌的格局没有改变，宝马3系(参数|询价)的电动车仍然把所有对手都甩开几条街；奔驰的EQ（智商税）系列继续着销量三位数优惠六位数的表现；凯迪拉克锐歌大降价后销量从两位数回升到500台，恐怕也笑不出来。。。

七月自主品牌的新能源亮点多多。

在插混阵营中，除了长期霸主比亚迪以外，银河L7是最耀眼的新星，在最为红海的15万级市场能够单一车型过万，而且供不应求价格坚挺。也为包括合资在内的其他品牌打了一个样：什么才是最受消费者欢迎的紧凑级插混SUV！

长城有喜有忧：蓝山是中大型插混SUV榜首，枭龙MAX距离过万的期望值还差了一大截。增程式阵营中除了理想继续碾压式领先外，恢复产能的C11终于开始发力，带动零跑全系直逼15000，成为二线新势力头名；深蓝如所料虽然销量在涨，但是同室操戈，S7抢了SL03的份额，而且价格稀烂（优惠3万），利润显然不能让长安满意；

.全系降价3万后的全新蔚来ES6(参数|询价)不负众望，成为新势力中唯一一款过万的高端纯电SUV，再次验证了一个爆款足以拯救一个品牌。小鹏G6的产能爬坡还是太慢，我一直认为在G6上马的关键时刻让负责生产的蒋平总退休是一个大昏招。G6是小鹏的爆款和救命稻草，如果不抓紧交付，几万的订单也可能付诸东流。

赛力斯问界几乎要跌破4000了，M5增程果然没有忽悠到几个大冤种，这时还传出华为和奇瑞推出问界轿跑的新闻，可以想象终端会有大量销售顾问流失，还能保证Q4的M9一炮而红吗？

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